美国工运

 

 

书介:美国工运研究学者穆迪最新著作《新地形》。 工人运动死了,工人运动万岁!

2018.3.1  作者:詹姆斯·丹尼斯·霍夫(James Dennis Hoff)


基姆·穆迪(Kim Moody)《新地形:资本如何重塑阶级斗争的战场》(On New Terrain, How Capital is Reshaping the Battleground of Class War)
美国干草场出版社(Haymarket Books)出版,2017年12月出版。

基姆·穆迪的最新著作《新地形:资本如何重塑阶级斗争的战场》分析了当前经济和政治格局及其现在的历史,并对未来社会主义的组织工作作出总结……《新地形》可能是美国多年来出版的最重要和有价值的作品之一。然而,稍令人失望的是,这种涉猎广泛、见解辩证的文本对肯定会在未来几十年内由气候变迁造成的生产和组织的巨大变化却没有多少评述。这些变化将冲击大型城市,这表明进一步讨论气候变迁及其影响将不得不成为任何考虑未来斗争道路论述的重要部分。尽管如此,穆迪对生产和工人组织的变化以及他对美国政治体系薄弱环节的深刻而详尽的分析,对于希望了解新世纪的革命面临的挑战和前景的左派人士来说,仍是宝贵的资源。

 

 

《纪念弗莱德·费尔德曼(Fred Feldman)》


摄于1972年

弗莱德·费尔德曼(1942-2018),美国托洛茨基主义活动家,美国社会主义工人党前领导人,于2018年8月25日去世。

弗莱德在费城长大。六十年代初,参加学生运动,在宾夕法尼亚大学学生和平联盟开展政治活动。后来在马里兰州为黑人争取权利的自由之行运动中多次被捕。他于1964年末加入了美国社会主义工人党的青年组织——青年社会主义者联盟(YSA)。随后加入美国社会主义工人党。

他在党内主要从事写作,为社工党的周报《战士报》、理论刊物《国际社会主义评论》以及第四国际刊物《洲际通讯》撰稿,文章内容主要集中在国际问题。较为知名的有 1973年,他与乔治·约翰逊一起撰写的《论越南共产党的性质》(《国际社会主义评论》,第34卷第7期,1973年7月/ 8月,第63-90页)和《越南、斯大林主义和战后社会主义革命运动》(《国际社会主义评论》,第35卷,第4期,1974年4月,第26-61页)。这两篇文章有助于第四国际就这一主题进行深入讨论。

 

 

《杰克·伦敦的<铁蹄>》

作者:列夫·托洛茨基


毫不夸张地说,这本书给我留下了深刻的印象。这不在于它的艺术性:小说的形式在这里只是作为社会分析和预测的护身甲。作者故意使用了有些贫乏的艺术手法。他关注的不是主人公个人的命运,而是整个人类的命运。然而,我丝毫不想用这来贬低这部著作,尤其是从“芝加哥公社”开始的最后几章的艺术价值。内战的场景有如一幅宏伟的壁画。然而,这不是它的基本特征。这本书对历史做出了大胆而又独到的预见,令我惊讶不已……

杰克·伦敦不仅创造性地吸收第一次俄国革命所带来的进步,而且再次大胆思索了整个资本主义社会的命运。那时正统派社会党人恰恰认为这些问题已不足为道:一极是财富和力量的积累,同时在另一极却是痛苦和贫困的积累;社会困难和仇恨的积累不可避免地酝酿了血腥的剧变——杰克·伦敦无畏地觉察到了这些问题,人们不禁要带着惊讶的神情反复自问:这本书是什么时候写成的?果真是在大战前吗?

 

 

《卡车司机的造反》

作者:法雷尔·多布斯


图中人物为574分会领导人,从左往右分别为:格兰特·邓恩、比尔·邓恩、迈尔斯·邓恩、文森特·邓恩与美国共产主义者同盟律师阿尔伯特·戈德曼。

……我的故事开始于1933年11月的一个下午。我在明尼苏达州明尼阿波利斯的匹兹堡煤业公司的煤场工作。格兰特·邓恩,一个来自其它公司、此前未曾相识的司机,来这儿装燃料,领班安排我帮忙把煤铲到卡车上。我们铲到第十铲时,格兰特谈到了我们需要一个工会。他一心想加入国际卡车司机协会在当地的574号分会。我当时对工会所知甚少,却很容易接受他的一番话。对我到这个阶段所经历的人生轨迹写上寥寥几笔有助于解释这个原因。

 

 

 

 

 

《〈卡车司机的造反〉浅介》

作者:则诚


一九三四年二月,明尼阿波利斯的天气和往年一样寒冷刺骨,气温降至零下。为了抵御寒冷,人们需要煤来取暖。可在二月七日这一天,人们却发现市场上无煤可卖。通过各种渠道得知,原来是明尼阿波利斯第五七四分会连同煤矿的工人发动了罢工。罢工于三天后结束,一切似乎又回归常态。然而,这次罢工仅仅是个开始。随后,事态的一系列发展,使美国工人运动史上出现了明尼阿波利斯卡车司机罢工这个著名的例子。

 

 

 

 

《明尼阿波利斯的故事》

作者:卡尔·斯科格伦德


图中居左者为斯科格伦德,居右者是坎农

今天,我想谈一谈著名的1934年明尼阿波利斯罢工。

那时,卡车运输行业中的司机和所有的雇佣工人都遭受着悲惨的境遇,1934年前的明尼阿波利斯一直如此。随着经济危机的到来,痛苦愈演愈烈。

司机及助工要从凌晨2点或3点开始工作,持续工作到晚上6点才下班,这是当地商品市场的惯例。他们的收入很低,有时不得不干上7天,没有加班费。稍有怨言就被解雇。

 

 

 

《明尼阿波利斯罢工时间轴》

作者:振言


图片为1934年明尼阿波利斯卡车司机罢工现场。

1934年
1月5日 明尼阿波利斯圣保罗地区劳工局发起了574分会与煤场代表之间的会议
2月2日 574分会投票赞成在2月7日发动罢工,直至雇主承认工会
2月7日 罢工开始
2月9日 除雇主承认工会这项外,574分会放弃了其它一切要求
2月10日 罢工工人认为他们已获得雇主对工会的承认,复工
2月14-15日 煤场工会代表选举
3月上旬 公民联盟发起明尼阿波利斯雇主大会,要求警惕即将发生的工会运动
4月30日 574分会向11家运输公司提出要求。雇主组织了由166家公司组成的委员会,推举约瑟夫科克伦为发言人

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